“运动步数”少则上万步，多则三万余步，在手机微信运动排行榜中牢牢占据着第一方阵，这就是高铁巡线员对高铁开展“夜巡”行动的“战果”。

“夜巡要在每天最后一趟高铁结束运行后开始。自贡最后一班列车在晚上10点40左右，这班车要到达泸州站，我们收到调度命令后才能进网作业。”据自贡综合维修车间作业负责人王佳鑫介绍，晚上11时至次日凌晨4时左右，是他们巡视检修高铁设备的“天窗”时间，将对铁路线路（钢轨）和信号、接触网等设备进行检查，一晚上来回步行几公里是家常便饭的事。

“轨道仪、头灯、道尺……”晚上9时30分，自贡综合维修车间作业组中，分别来自信号专业、线路专业、供电专业的6名成员集合，王佳鑫对照工作任务单，仔细清点当晚检修作业携带的工具和作业人员，并通过手机拍照上传至安全生产调度指挥中心进行安全检查，随后登上高铁检修车，等待“驶出作业”命令。

 “作业质量直接影响着铁路运行安全。”王佳鑫介绍，夜间铁路检修作业中，除按标准流程作业外，检修工具一个都不能落在线路上，哪怕是一个螺丝钉，都会给高铁的运行带来难以想象的危险。

当天轨道作业车从高铁维修基地驶出，在自贡站内来回压道，保证钢轨处于良好的状态，为之后高铁提速做准备。相比普通线路，高铁线路巡线的要求更加严格，轨距须精确到毫米。压道完成后，作业人员就各自忙开了，安装小车、放置棱镜……一切都在有条不紊地进行着。

 “这段时间的高温会出现胀轨情况，我们测量就是要看是否在允许误差范围内，当0级轨道检查仪发现超限（正负2毫米）就必须要用道尺再次进行检查。”作业人员张寒告诉记者，高铁线路上，两条钢轨之间的标准距离是1435毫米，只有确保轨道的轨距、水平、高低等要素良好，高铁才能安全平稳运行，旅客才能乘坐舒适，钢轨的多项数据检查便是当晚他们3人的主要工作。

深夜，离开了站台光源的检修线路，只能依靠头灯照亮。随着巡视线路的延伸，人影渐行渐远，最后只能看到远处一个个晃动的光束。全部工作完成，已是次日凌晨4时许，大家的衣服已经完全被汗水沁透，但对于今天的任务完成情况他们很满意：“昼伏夜出是我们高铁‘夜巡人’的特色，设备安全、旅客如期归家，是我们的责任，也是‘夜巡’的意义。”

（来源：自贡网）